Описание микропереключателей : 0- выключен 1- включен 00000000 - все выключены 11111111 - все включены 12345678 - нумерация 1 - то же самое что и красный провод - прогрев свечи (многоискровое зажигание с высокой частотой). Можно использовать для прогрева свечи в зимнее время, для очистки свечи от сажи, для облегченного пуска двигателя в любое время и как аварийный режим в случае выхода из строя датчика положения коленвала или схемы распознавания его сигнала. Например срезало шпонку ротора генератора , ротор провернуло , сигнал с датчика есть, но совсем не в то время , когда надо , квадр не заводится. Отключаем датчик от блока ( сигнал датчика блокирует включение многоискрового), включаем зажигание, запускаем стартер, через секунду, когда коленвал раскрутился, включаем многоискровое зажигание – двигатель запустится и можно будет не спеша доехать до дома или СТО, делая перерывы (движок будет тарахтеть и перегреваться) Делать так можно только , когда некуда деваться, ногу сломали или истекаете кровью, необходимо помнить, что в этом режиме можно угробить двигатель. Лучшая альтернатива - буксировочный трос и квадрик друга. 2 - то же самое что и зеленый провод - управление отсечкой. Во всех прошивках для вариаторных моделей это включение отсечки на 5000 оборотов для ограничения скорости на заднем ходе. Для мотоциклов это переключение отсечки в большую сторону , на пример на F-450 по умолчанию 10 тыс , если замкнуть зеленый на минус, станет 11 тыс. 3 - то же самое , что и коричневый провод - "эмуляция датчика положения распредвала" При замыкании коричневого провода на минус или включении 6-го переключателя , блок зажигания после 1000 оборотов переходит в режим работы без холостой искры , искра идет только на такте сжатия , расходуется в два раза меньше энергии , в два раза меньше греется блок и катушка , увеличивается ресурс свечи. Дополнительные функции активируются либо переключателями, либо при замыкании соответствующего провода (красный,зеленый,коричневый) на дополнительном 3-х контактном разъеме НА НОЛЬ! (НОЛЬ - это минус АКБ - 0 вольт, это не рама !!! и не корпус двигателя !!! не путайте эти понятия, "минус АКБ" и "масса" , на массе тоже как правило 0 вольт , но не всегда! бывает и плюс, а в системах CDI еще и отрицательные значения ). 4 - если включить , снизится примерно в два раза длительность искры на средних и высоких оборотах ..... очень редко в этом возникает необходимость , когда при движении накатом со средней скоростью из двигателя доносятся неприятные , непериодические металлические стуки, "пальцы звенят", "детонация", как только их не описывают. Снижение длительности искры (в данном случае ее мощности а значит и длительности) помогает снизить, а часто и вообще устранить этот эффект. На мощность искры на прямую так же влияет напряжение на катушке , которое ограничено регулятором напряжения до 14,5 вольт , поэтому исправность регулятора напряжения в системе IDI очень важна. Неисправный регулятор пропускает через себя все , что выдает генератор , а это до 100 вольт на максимальных оборотах. Лишь только один аккумулятор при этом не дает напряжению подняться выше 17-19 вольт пока не выкипит . Так вот на 18 вольтах искра уже такая длинная(мощная), что квадр часто больше 30 кмч не может разогнаться, его как буд-то "за задницу держат", двигатель тарахтит , все признаки очень раннего зажигания. Поэтому полезно иметь бортовой вольтметр на приборке, а во всех блоках 2025 года есть функция контроля напряжения - выше 16 вольт на плате загорается красный светодиод , начинает работать встроенный ограничитель напряжения , не давая блоку уйти на тот свет . Еще надо добавить , что на длительность искры влияет зазор на свече , для IDI это нормирующий параметр - должен быть 1 мм. Поэтому увеличение зазора на свече при установке IDI - ОБЯЗАТЕЛЬНО! 5 - альтернативный график УОЗ , с уменьшением опережения в районе 3500 - 4500 обротов. Как еще один способ избавиться от "детонации". Замечено , что именно в районе 4000 оборотов почти на всех двигателях наблюдается эффект "детонации". Функция новая - пока основательно не проверена, полезна или нет . 6,7,8 - регулировка опережения выключатель 6 - добавляет 1 градус выключатель 7 - добавляет 2 градуса выключатель 8 - добавляет 4 градуса С 09.04.2025 для всех моделей настройкой по умолчанию является включенный 8-й переключатель т.е. + 4 градуса к начальному значению , заданному конструкцией двигателя - положением ДПК относительно выступа на маховике в ВМТ и константой , которая для разных моделей разная. Таким образом можно регулировать УОЗ как вверх на 3 градуса так и вниз на 4 градуса. Всего получается 8 значений от +0 до +7. Исключение составляет только прошивка UNI, для двигателей с одним выступом на маховике ,про которые ничего больше не известно , в этой прошивке за опережение отвечают переключатели 5,6,7,8 , соответчтвенно выключатель 5 - добавляет 1 градус выключатель 6 - добавляет 2 градуса выключатель 7 - добавляет 4 градуса выключатель 8 - добавляет 8 градусов начальная константа 10 градусов , поэтому суммарно к начальному УОЗ добавляется от 10 до 25 градусов . График УОЗ при этом альтернативный - с понижением в районе 4 тысяч. Светодиоды на плате : 1. Зеленый - индикатор питания , если горит, значит на блок подается +12 вольт с АКБ. 2. Синий - индикатор сигнала с датчика коленвала , если моргает , значит блок видит датчик Так же этот светодиод является индикатором "защиты" , на пример, при коротком замыкании в цепи катушки блок уходит в защиту и синий светодиод непрерывно моргает, завести двигатель нельзя , необходимо выключить - включить "зажигание" ключём. 3. Красный - индикатор сигнала на катушку , когда горит - катушка замкнута на минус , по ней течет ток . на прокрутке стартером и холостых видно , как он моргает. На высоких оборотах он уже просто "светится", т.к. моргает очень быстро . 4. Второй красный светодиод - индикатор перенапряжения в бортовой сети , загорается при напряжении на АКБ выше 16 вольт.